Europa atrapada en la crisis del diésel. Ante los altos precios y la imposibilidad de comprar hidrocarburos a Rusia debido a sus sanciones, la Unión Europea suplica a Washington que no limite las exportaciones hacia el Viejo Continente Los camiones alemanes que realizan trayectos de larga distancia afrontan un gasto adicional de 236 euros semanales. Foto: 25 de septiembre de 2026 Hora: 14:01 El conflicto en Irán ha provocado un fuerte aumento del precio del petróleo, pero el diésel ha experimentado un repunte todavía mayor. La guerra no provocada que lanzaron EE.UU. e Israel ha afectado tanto la producción como el suministro de combustibles provenientes de Oriente Medio, mientras los ataques ucranianos contra instalaciones de refinación en Rusia han contribuido a reducir aún más la disponibilidad de estos productos en los mercados internacionales. De acuerdo con informe publicado este miércoles por Transport & Environment (T&E), los envíos de diésel y gasóleo desde Oriente Medio y Rusia se redujeron de manera conjunta en casi un 75% durante agosto, en comparación con el mismo mes de 2025. Al mismo tiempo, la brecha entre el valor del crudo y el precio mayorista del diésel superó los 100 dólares por barril a principios de septiembre, muy por encima del margen habitual, situado entre 10 y 30 dólares. La diferencia refleja tanto la menor disponibilidad de diésel refinado como el encarecimiento de la materia prima. La presión sobre los precios llevó al diésel a un nivel récord en la Unión Europea. El 14 de septiembre, el valor medio ponderado alcanzó los 2,159 euros por litro, la cifra más elevada registrada por la serie de la Comisión Europea, cuyos datos se remontan a 2005. El aumento del precio de los combustibles ha supuesto unos 53.000 millones de euros (más de 60.000 millones de dólares) adicionales para el transporte por carretera en la Unión Europea (UE). Para los usuarios de vehículos diésel, el incremento supone unos 142 euros más/semana (más de 161 dólares), mientras que los camiones alemanes que realizan trayectos de larga distancia afrontan un gasto adicional de 236 euros semanales (casi 270 dólares). El cálculo de Transport & Environment (T&E) toma como referencia las 28 semanas transcurridas hasta el 6 de septiembre y compara los costos registrados durante la guerra con los del mismo período del año anterior, una vez descontado el efecto de la inflación. La organización destaca que Europa es la gran economía mundial con mayor dependencia del diésel. Este combustible representa alrededor del 43% del volumen de derivados del petróleo consumidos en la Unión Europea, una proporción que supera en 16 puntos porcentuales al promedio mundial y casi duplica la registrada en Estados Unidos. Además, en 2024, cerca de cuatro de cada diez automóviles que circulaban por las carreteras europeas utilizaban diésel. Europa registra el precio del gas más alto en tres años por tensiones en el estrecho de Ormuz El transporte por carretera concentró ese año el 77% del consumo comunitario de diésel y gasóleo. Los automóviles fueron los principales consumidores, seguidos por los camiones pesados, los autobuses y las furgonetas. Estos combustibles también tienen presencia en actividades como la agricultura y la construcción, así como en algunos hogares, aunque el cálculo de T&E sobre el costo diario del diésel para el transporte por carretera excluye el utilizado por maquinaria que no circula por las vías públicas. El encarecimiento también se refleja directamente en el bolsillo de los conductores. T&E calcula que, durante las 28 semanas analizadas, un conductor promedio de un automóvil diésel en la UE gastó unos 142 euros (161 dólares) más que en el período comparable del año anterior. Para el 14 de septiembre, llenar un depósito de 50 litros costaba alrededor de 30 euros (34 dólares) más que antes del inicio de la guerra. Una publicación compartida por (@telesurtv) Las empresas de transporte también han visto aumentar sus gastos. En Alemania, un camión diésel dedicado al transporte de larga distancia acumuló unos 6.000 euros (6.800 dólares) adicionales en combustible durante el período estudiado, equivalente a unos 236 euros por semana. T&E aclara que esta cifra corresponde al ejemplo de un camión alemán y no representa un promedio para el conjunto de los vehículos pesados de la UE. La posibilidad de que EE.UU. limite durante 90 días sus exportaciones de diésel genera preocupación en la UE.